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e换电完成B+轮融资 电单车新国标能否带来新机遇

原标题:e换电完成B+轮融资 电单车新国标能否带来新机遇?

e换电先容,今朝已在全国24座城市落地运营跨越2600个智能换电柜,天天供给跨越20万次的换电办事,并与饿了么、美团外卖、达达等即时生活平台杀青深度相助。

新京报讯(记者 陈维城)5月27日,专注电单车智能换电的e换电发布完成数切切美元的B+轮融资,投资方包括信中利等,由汉能担负财务顾问。

e换电开创人兼CEO黄嘉曦先容,本轮融资的资金主要用途包括继承完善产品收集结构,还用于投资上游财产链开拓,完善产品的质量,以及技巧冲破。

此前,e换电已于2018年12月发布完成超3亿元B轮融资,由中美绿色基金领投,KIP、三星风险投资、未来资产等跟投,A轮投资方包括Translink Capital、云启本钱、GGV Capital和韩国今世整个继承跟进投资。

e换电先容,今朝已在全国24座城市落地运营跨越2600个智能换电柜,天天供给跨越20万次的换电办事,并与饿了么、美团外卖、达达等即时生活平台杀青深度相助。

4月15日电动自行车新国标(《电动自行车安然技巧规范》)正式实施。根据新国标规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不跨越25km/h、整车重量(含电池)不跨越55kg、电机功率不跨越400瓦、蓄电池电压不跨越48伏,此外还增添了防窜改、防火、阻燃机能、充电器保护等技巧要求。

若超标的电动自行车,按照电摩处置惩罚,上牌照及驾照流程和灵便车类似;假如不超标,则按照非灵便车处置惩罚,不必要牌照,牌照挂号注册需根据各地治理法子履行。

新京报记者留意到,电动自行车新国标实施后,电单车最高设计车速不跨越25km/h的要求也让不少外卖骑手改用摩托车,如斯是否会影响即时生活平台用户的相助?

e换电开创人兼CEO黄嘉曦表示,摩托车速率会更快,是一种会被取代的车辆,很多城市并不鼓励摩托车。限速可能影响配送效率,但安然更紧张。若何前进配送效率值得大年夜家评论争论,“我觉得可以经由过程削减充电光阴,更有效治理车辆和电。新国标反而会匆匆进行业的成长。”

当前,海内电单车贩卖模式为“电车分离” 的运营贩卖模式,行业已形成较为固定的贩卖相助。 e 换电的“租赁式”运营模式,若何突破原有的门店与车企、电池供给商之间的相助?

“这就回到竞争本色,取决于我们能否给用户供给更好的办事与体验。现在市道市面上的电池品牌基础要回家充电,要是我们的体验不能跨越这种体验,就很难竞争。公司最核心的竞争力扶植完善的换电收集,只有换电收集起来,用户感觉换电柜方便,比在家充电安然,用户自然而然会选择。”黄嘉曦觉得。

新京报记者留意到,前几年共享经济兴起时,共享电单车也应运而生,而e 换电的运营模式或更契合共享电单车的成长, e换电是否有相关的相助与结构?

黄嘉曦表示,今朝各城市并不太鼓励共享电单车,终究共享单车很难治理,共享电单车更难治理,我们也采取很审慎的立场,不停没有进行大年夜规模的相助。要是,共享电单车行业有大年夜的成长,我们再去探究这个问题,今朝我们对分散式的共享电单车能否被社会认可,成为共享出行的主流,持必然的狐疑立场。

中国自行车协会数据显示,当前海内电动自行车社会保有量已跨越2.5亿辆,而今朝电单车行业电池临盆标准对照固定。在行业结构几年来,e 换电觉得电单车的电池以租代售市场呈现了哪些瓶颈或阻碍?

黄嘉曦表示,在户外结构换电柜资源和落地艰苦有不少,必要和不合机构打交道,会让营业推广孕育发生必然的艰苦,必要经久做。此外,一个运营区域设置设置设备摆设摆设合理的换电柜数量,达到用户体验与投入资源平衡,也必要赓续探索办理。

新京报记者 陈维城 编辑 程波 校正 卢茜

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